轴承承受的载荷按载荷大小可分为轻载荷、常规载荷和重载荷。根据载荷的时间变化，可分为静载荷、变载荷和冲击载荷。此外，根据负载的方向，它可以分为旋转负载、固定负载或可变负载。旋转载荷、静载荷或方向载荷不是轴承本身的载荷特性，而是相对于每个轴承环观察到的载荷特性。在确定内外环的配合时，有必要首先考虑它们是属于旋转载荷还是静载荷，然后确定是使用过盈配合还是间隙配合。

旋转载荷是指载荷相对于套圈方向的连续变化，无论套圈本身是旋转还是静止。静载荷是指无论环本身是静止的还是旋转的，载荷始终面向环的某个部分的方向。例如，当轴承的载荷方向保持不变，而内环旋转而外环静止时，内环承受旋转载荷，而外环承受静载荷。当大部分轴承载荷因旋转而不平衡时，即使内圈旋转而外圈保持静止，内圈仍将承受静载荷，而外圈将承受旋转载荷。

一些操作条件并不像上述那样简单。除了由重量引起的定向载荷外，还有由不平衡、振动、动力传递等引起的组合载荷，它们的方向将是不可预测的。对于这种环，要么载荷方向非常不规则且难以确定，要么是在旋转载荷和静载荷之间反复发生的变形载荷。

承受旋转载荷的轴环原则上应采用过盈配合。如果使用间隙配合，轴环将在轴或轴承座的配合面上滑动；当负载较大时，可能会损坏配合面或导致微动磨损。应考虑配合的紧密性，以确保即使在负载下，内圈和轴在运行过程中存在温差，或者外圈和轴承座之间存在温差时也能发生干涉。根据不同的工况，轴承内圈主要采用k5、m5、n6等，外圈主要采用N7、P7等。

对于大型轴承，有时为了避免组装和拆卸困难，还采用了将环形轴承的间隙与旋转载荷相匹配的方法。在这种情况下，轴应由硬质材料制成，具有表面光洁度、足够的润滑，并最大限度地防止滑动造成的损坏。

承受静载荷的环采用间隙配合或过渡配合，因为它与轴承或轴承座之间没有滑动条件。该程度应根据操作条件所需的精度以及套圈变形不会导致过度载荷分布的事实来确定。通常，内环使用g6、h6、js5（j5）等，而外环使用H7、JS7（J7）等。对于可变载荷，它不能是均匀的，但内环和外环大多采用增加过盈量的配合。