1. 油杯滴油润滑
通过油杯上的节油口向轴承滴油的润滑方式。油杯滴油润滑的优点是结构简单、使用方便且节省油量，还可通过节油口调节供油量，一般建议每3-8秒滴1滴油，油量过多会导致轴承温升升高。其缺点是对润滑油粘度有一定要求，无法使用高粘度润滑剂，且不具备散热功能。油杯滴油润滑适用于低速、轻载且低温的工作场景。

2. 油浴（浸油）润滑
将轴承部分浸入润滑油中，待轴承运转后将油带入轴承其他部位的润滑方式。油浴润滑是最常用、最便捷的润滑方式之一。
考虑到油浴润滑时的搅拌损耗和温升问题，对于水平轴，轴承侵入润滑油的高度需有一定限制，通常油位应控制在轴承最低滚动体中心附近。油浴（浸油）润滑能提供充足润滑，但供油量难以调节；若油箱内无过滤装置，杂质易带入轴承内部，造成轴承损坏。油浴（浸油）润滑一般适用于低速或中速工况，常见于低速轴承。
经验总结：可在轴承座底部安装可拆卸加强筋，以减少搅拌损耗或增强散热效果。用于水平轴时，静态油位应略低于轴承最低滚动体中心；用于垂直轴时，静态油位应覆盖滚动体的50%-80%。若油浴系统中的轴承温度较高，可改用滴油、飞溅或循环油润滑系统。

3. 飞溅润滑
通过其他运动部件将油飞溅至轴承的润滑方式。飞溅润滑的供油量不易调节，且润滑油油位不宜过高，否则易产生搅拌损耗和温升，还可能将油箱内的杂质带入轴承，导致轴承损坏。
在飞溅润滑中，油通过安装在轴上的旋转体（叶轮或“甩油环”）飞溅至轴承，轴承本身不浸入油中。
经验总结：在齿轮箱中，齿轮与轴承常共用一个油箱，齿轮可充当甩油环。但由于齿轮油的粘度可能与轴承要求不符，且油中含有齿轮磨损产生的颗粒，因此可采用分离式润滑系统或润滑方式，以延长轴承寿命。

4. 循环油润滑
通过油泵从油箱中吸入润滑油，将其输送至轴承需润滑的部位，随后润滑油经回油口返回油箱，过滤后循环使用的润滑方式。
循环油润滑的润滑充足，供油量易控制，且散热和除杂能力强，适用于需散热、除杂的场景，以及高速、高温、重载工况，可靠性较高，是一种理想的润滑方式。但该方式需配备独立供油系统，制造成本相对较高，供油系统由油泵、冷却器、过滤器、油箱、油管等组成。循环油润滑包括喷油润滑、强制润滑和喷雾润滑，这是从不同角度进行的分类。

5. 油雾润滑
在油雾发生器中，将润滑油与压缩空气混合，使少量润滑油形成油雾，再将油雾输送至轴承润滑区域的润滑方式。
油雾润滑的搅拌损耗和温升低，节省油量，油中杂质少，且油雾喷射时产生的气流具有一定冷却作用，还能有效防止杂质进入或排出。但该方式的润滑装置成本较高，对所用油的粘度有一定要求，一般不超过340mm²/s，否则无法达到雾化效果。此外，若润滑时密封不严密，部分油雾可能逸散到空气中，造成环境污染；必要时需使用油气分离器收集油雾。油雾润滑适用于高速工况。

6. 喷油润滑
采用高压喷射方式将润滑油注入轴承进行润滑的方式。当轴承高速运转时，滚动体和保持架也会以较高速度旋转，在轴承周围形成空气涡流。若采用普通润滑方式，润滑油难以到达润滑区域；另一方面，高速运转产生的离心力会使润滑油难以停留在润滑区域。为确保向高速运转的轴承供应充足但不过量的润滑油，需将润滑油强行喷入轴承一端进行润滑，再从另一端流回油箱。
在设计润滑系统时，高压喷嘴的位置应位于内圈与保持架中心之间，润滑油需通过离心作用被甩出滚道。为实现轴承有效润滑，润滑油的喷射速度不应低于15m/s。
从运转速度来看，喷油润滑常用于低载或中载下高速运转的轴承；从轴承受力方向来看，喷油润滑常用于垂直轴或倾斜轴上的轴承，且润滑油通常直接喷入轴承内部。

7. 油气润滑
油气润滑通常适用于轴承高速运转的场景。油气润滑系统将少量润滑油与一定压力的气体混合后，再输送至轴承。该方式适用于高速工况（如机床），在炼油化工行业中应用较少。